Eddig mindig csak a Magyar Vasúttörténeti Park különféle színvonalas rendezvényeiről írtam élménybeszámolókat,ami a Budapest 1142 Tatai út 95 szám alatt található meg,de most a kedvenc helyi „éttermemet” fogom bemutatni...

 

Évek óta járkálunk ide,de sose esett még szó erről a remek étteremről,ami a Füstiben található kedvenc törzshelyem.... Miért?! Pofon egyszerű a válasz: Pénztárcabarát,és profi kiszolgálás rövid időn belül... (Na ezért szeretek ide mindig visszatérni!) Az étel,és itallap egyben tekinthető meg,de érdekes fantázia nevű kávé is fogyasztható (Vespa,ami tudni illik egy kis robogó/motor neve...),vannak teák is,és ehetünk nagyon finom ételeket.... Nemrég pedig bekerült a választékba egy Málnás frissítő újdonság a csodálatos krémfagylalt mellé... Aki a Vasúttörténeti Parkban jár,annak feltétlen ajánlom hogy próbálja ki,vagy keresse fel az Utasellátó Kávéház Bisztrót,ahol sok szeretettel várnak mindenkit a Park nyitvatartási idejében Keddtől-Vasárnapig... Hétfőn zárva!

Azért mindig figyeljék a Magyar Vasúttörténeti Park honlapját,mert lehetnek magánrendezvények is,ami miatt zárva van minden ilyenkor... Hivatalos honlapjuk: www.vasuttortenetipark.hu

Tekintsék meg a kedvenc törzshelyemről készült fotót,ami alapján könnyen megtalálhatják az intézmény területén... :)

Picivel korábban kellett volna ezt az élménybeszámolómat megosztanom Önökkel/Veletek,de bizonyos "dolgok" miatt nem tudtam folytatni a bejegyzéseimet,többek között ezt se... Most ezt sikerül pótolnom,és biztos nagyon várták már... Hogy mi történt aznap??
Erről olvashat a Kedves Olvasóközönségem...

Már nagyon vártuk ezt az utazást is,mint a többit,de "valami" nem akarta hogy odaérjünk... A 6-os viszonylaton egy kocsiszíni menet miatt,egy másik villamos ami "menetrend szerint" sorba jött utána,még legalább 30 percet állt a Móriczon,és épphogy odaértünk a 11-es vágányhoz,ott az órámra pillantottam,ami 5 percet mutatott az indulásig... Mivel anyum kicsit lassan megy (Sajnos ez a korával,és egyéb tényezőkkel jár...),ezért mondtam,hogy szálljunk fel valahol a "szerelvényünk végén" az egyik vagonba,majd a vonaton elkezdtünk a lefoglalt helyünk felé indulni,pár lépés után "belefutottunk" két dumapartyban elmerült utunkat álló utastársakba,akiknek mondtuk,hogy elnézést,de tovább szeretnénk menni... Beszólást kaptunk: -Miért nem a peronon megyünk,ott több a hely! (Még neki állt feljebb...) Kultúráltan válaszoltam: -Köszi,nem akarunk a vonat után futni... Épphogy leültünk,már indultunk is a szépséges ausztriai táj felé,ami 327 KM távolságban van... (Ott a hegy lábánál az alsó állomás után kimentem a kocsi előterébe,hogy fotón/videón hazavigyem azt a sok szépséget... Köszönöm annak az úrnak,akit megkértem,mert az ablakban állt,hogy "átadta a helyét"... Hazaúton másnak hagytam a lehetőséget...) Vonatunk végre felért Semmering nagyon kicsi állomására (Úgy KB 800 m tengerszint feletti magasságra...),ami a helyi igényekhez van igazítva,a Railjet is befér a maga szerelvényével (7 vagon plussz egy ÖBB-s Taurus.),az elővárosi járatokkal együtt,de egy turistavonat,ami emlékeim szerint 16/18 kocsiból áll már jócskán nehéz,és a technika ördöge is belebújt a hangosítás rendszerébe,így ki merre látott,úgy és ahogy tudott szállt le... Érkezésünk után három-négy perc múlva megszólaltak a légiriadó szirénái,amitől mindenki megriadt,és az ég felé nézegettek körbe,hol jönnek az ellenséges gépek... (Mi pedig őket...) Ezzel kapcsolatban van már tapasztalatunk,így nem foglalkoztunk vele... (Hogy mi ez még mi sem tudjuk,de 11:00-kor megszólaltatják őket,mint nálunk idehaza a nándorfehérvári győzelem emlékére a harangokat délben...) Először mi is a sínek közt,majd mellett caplattunk,mert kerestük hol juthatnánk vissza a "rövid peronra",közben egy Railjet vezér nyomott egy finomabb kürtöt: Vigyázz mert jövök,de rendes volt figyelt ránk,mire mellénk ért lelassított... Nagynehezen én elértem a "magasperon végét",anyut próbáltam felsegíteni,ezt látva jött egy anya a fiával,és velük már sikerült neki is a peronra vergődni,amiért hálásak voltunk nekik... (Köszönjük a segítséget mégegyszer!) :) Így jól lemaradtunk a csoportunktól,ezért az állomáson lévő dirndli ruhába öltözött Hölgyek hívtak Taxit nekünk (Ez a helyi népviselet Ausztriában...),miután megbeszéltük mennyi a tarifa a városkáig... Hamarosan jött is,és odaértünk... (Megbeszéltük,mikor-hol találkozunk,és visz vissza a "vasútállomásra"...) A környéken csupa Zauberberg cég ilyen-olyan épületei találhatók,ahol megszállhatunk pihenni,"libegővel felmenni magasabbra",enni fagylaltot,pizzát,meg sokféle finomságot is,de azért a hely "tájképe" sem mondható gyérnek... "Belefutottunk" egy Billába,ahol újabb lehetőség nyílt "nagyobb" bevásárlásra... (Különleges csokik,valami pékárú,egy tényleg tehenet látott tejet...) Amikor ezzel megvoltunk kiültünk a buszmegállóba,majd jó tíz perccel előbb megállt mellettünk a már ismerős kocsi,hogy visszataxizzon minket a vasútállomásra... Még elég sok idő volt a vonat indulásáig,de várakozás közben is láthat a vasútra fogékony "látogató/fanatikus rajongó",mert pár érdekességként említhető meg hogy a semmeringi hegytető legtetejére két/három ÖBB-s mozdonnyal "húzzák" át a hegy "másik oldalára" a tehervonatokat az 1000 m-t megközelítő magasságra... (De ezek a tehervonatok ahogy átrobognak a világörökség részét képező vágányokon,hát elég nagy károk keletkeznek benne szerintem...) Carl von Ghega-t keresték meg a Semmeringbahn munkálatainak megkezdésével,aki igen sok tapasztalatott igyekezett beszerezni ezzel kapcsolatban,amit 1848-ban kezdtek el megépíteni,majd 1854-ben fejeztek be... A semmeringi vasút teljes hossza 41 KM,míg felkúszik a vonat 460 m tengerszint feletti szintkülönbséget győz le elég nehéz terepviszonyok között,útközben gyönyörködhetünk az impozáns panorámában.... Semmeringbahn-on 14 alagúton,16 viadukton,100 kőhídon,11 vashídon halad át,leghosszabb alagútja 1431 méteres... Később ezt a vasútvonalat is villamosították... (Rengeteg gyógy,és wellness szálloda található itt például: Panhans,Westbahn...) Semmeringre ráragasztották a Varázshegy becenevet,ahol találhatunk kilátókat,ahonnan a bécsi medencét is belátni... Egy hatalmas "gyorsforgalmi" útra kapaszkodhatnak fel azok akik négykerekűvel érkeznek,és igen érdekes útvonalakon mehetünk... Egy kedves ismerősömtől fülest kaptam: Semmering vasútállomásán helyi vasúttörténeti kiállítás látható a kezdetektől-napjainkig,ami bemutatja archív fotógráfiákon keresztül (Régen így hívták a papírra előhívott fekete-fehér fotókat...),régi valamelyik múlt századbeli vasutas egyenruha,egy vitrinben érdekes vasútmodell kiállítást láthatunk,és egy miniatűr terepasztal részlet,amelyen egy gyönyörű viadukt lekicsinyített mása látható,amin érdekes megoldás található: körpályán két szerelvény állandóan mindkét irányban felbukkan,ezután visszamentem anyumhoz kiülni a jólevegőre,ami az asztmámnak nagyon jót tett,még egy kis ideig élvezhettük a csendet,majd a Gyermekvasutasok kezdtek zenélni... Sajnos egy idő után a dobolástól elkezdett lüktetni,és megfájdulni a fejem,a fúvósoktól ráadásul majdnem meg is süketültünk... (Semmi bajom az ilyen dobolós,rézfúvósokkal,szeretem is hallgatni a művészi zenészeket,Ők legalább érzéssel csinálják,odafigyelnek arra hogy szép legyen,a Gyermekvasutasoknak van mit még gyakorolni,mert eddig kétszer volt részem profi előadásban részesülnöm: 2010 októberében a Traxx 480 001-es bemutatóján,2014 októberében egy speciális különvonat utasainak köszöntésénél,illetve indulásánál... Utóbbiak tetszettek: Köszönöm Uraim! Szép volt! Ezeket sikerült videóra rögzítenem a fényképezőgépemmel,ami megmarad emlékként...) Nem sokkal később a Rail Cargo Hungary (Rövidítve: RCH.) Taurusa begördítette a szerelvényt,én a súlyos szatyrok miatt,anyum pedig fájós lába miatt fáradtan nehezen másztunk vissza a helyünkre,ahol pár perc után már a finom teámat kortyolhattam,utána pedig a vacsorára rendelt bécsi szeletünket hozták... (Szerencsére hamar megkaptam a fejadagomat,mert egy cukorbetegnek időpontokra van beosztva mikor egyen...Ha jelezzük a "velünk" foglalkozó személyzet tagjával akkor persze elég hamar teljesítik a kérésünket...) Közben megkezdődött az Orfeum kocsiban a Totó sorsolása,amit a vonat "vágtatása",és a hangosítás "meghibásodásának" köszönhetően,hol lehetett hallani,hol nem,de szerencsére a lényeget hallottuk: Én egy ajándékcsomagot nyertem,anyum pedig valamilyen finom tortát... Mindketten örültünk a szuper ajándékoknak... Bár nem tudom,hogy ki állította össze az "ajándékaimat",köszönöm szépen,és megjegyzem: Nagyon jó izlése van! (Miután megtudtuk ezeket a jó híreket eufórikus hangulatban tértünk haza...) Eddig is jól éreztük magunkat,de a "mostani" házigazdánknak is hálásak vagyunk az út alatt szerzett kellemes élményekért,a vonat személyzetének a segítségéért,illetve kiszolgálásáért...
Most pedig nem is szaporítanám tovább a szót,a rejtélyes ajándékomról készült fotót,és a már megszokott kisfilmem fogom most publikálni,amihez jó szórakozást kívánok... :)

Most erről a legendákat övező luxusvonatról fogok írni,és bemutatni Önöknek/Nektek,egy újabb kisfilmmel készültem belőle...

Venice-Simplon Orient Express legelősször 1883-ban indult a Párizs-Isztanbul útvonalon,ahol rengeteg híres ember utazott ezen a szerelvényen... (Rövidítve: VSOE.) Vonatok királyának,királyok vonatának,aminek fedélzetén Mata Hari kémnő,de maga Agathe Christine is megfordult,és megírta híres regényét: A gyilkosság az Orient Expresszen... További érdekességként szolgálhatok a Pullman étkező,és hálókocsik "születéséről"... 1831 március 3-án született George Mortimer Pullman,aki fiatal korában rengeteg tapasztalatot gyűjtött utazásai során,amerikai mérnöknek tanult,amikor tehetősebb lett,saját gyárát alapította meg,ahol megtervezte,elkészítette az első Pullman hálókocsit 1864-ben,mely kabinja magában rejtette a többfunkciós lehetőségeket... Ilyen a kétrészes ágy,nappalra átalakítható üléssé,utánna jött még egy jó ötlet,amiből elkészült az első Pullman étkezőkocsi,szép lassan ebből szerelvény fejlődött... Első munkásai felszabadult rabszolgák voltak,akik a vonat fedélzetén mindenféle feladatot láttak el,és közben gondoskodtak az utasok kényelméről is... Mikor jól bejáratott lett a Pullman cég,terjeszkedni kezdett Európa felé,így nyitotta meg új gyáregységét az Egyesült Királyság területén Birminghamben,ami további vasúti kocsik előállításával,illetve egyéb munkálataival foglalkozott... Később rengeteg vasúti társaság kötött velük szerződéseket,így rengeteg helyen közlekedtek szerelvényekbe sorozva ezek a kocsik,így magyar vonatkozásban is... Compagnie Internationale des wagon-lits Európa több városában nyitott irodákat,köztük Magyarországon is,ami annak idején a Pesti Vigadóban működött,itt lehetett jelentkezni az utazásokra,melynek többször változtak végállomásai,uticéljai... Venice-Simplon Orient Express kötődik a történelemhez... Ugyanabba a teakfás Orient vagonban írták alá az első világháborút lezáró békeegyezményt,majd a Német kapitulációt,amit később Hitler elszállíttatott,és kérésére a német tisztek felrobbantották azt a kocsit... És ami még sokkolta a világot: Matuska Szilveszter a biatorbágyi viaduktot felrobbantotta az éppen arra haladó Orient Expressz alatt,rengeteg halott,illetve sérült volt a merényletben... A második világháború után a járműpark legnagyobb része bombatalálatok során megsemisült,illetve eltűntként tartják számon,viszont alig találtak ép,vagy használható "egységet",de a britt Pullman Car Company-tól egy leállított készletből sikerült megvásárolni néhány öreg Pullman kocsit,amit rengeteg munkaórával,és "némi modernizálás után" üzemképessé tettek,hogy eredeti formájában újraélesszék az Orient Express-t,hogy ismét régi fényében üzemeltessék... Minden felújított kocsi végén található egy fatábla,amin néhány érdekes információ olvasható két nyelven... (Persze csak profi angolosoknak ajánlom...) Ennek ellenére néha-néha egy-két eredeti példány restaurálva tűnik fel,ilyen a 2012-ben sokadjára üzemképesre restaurált MÁV Nosztalgia Kft teakfás vagonja,amit fel is avattak egy exkluzív ünnepi menettel,amit egy darabig az Albatros (Ejtsd Albatrosz-nak...),majd a GYESEV-es Sissy emlékmozdony húzott... (Nem csak ez az egy ilyen vagon található meg a Kft vonatos utazásai között,sokkal több is...) Bár ha úton van Venice-Simplon Orient Express azért betér a Magyar Vasúttörténeti Parkba,ilyenkor betekintést kaphatunk az impozáns utastér világába...
További információkért látogassák/látogassátok meg a Park honlapját: www.vasuttortenetipark.hu - De most inkább tekintsék meg az erről az alkalomról készült pár perces kisfilmem,amihez jó szórakozást kívánok... :)

Nemrég találtam egy újabb érdekes műsort a TV-ben,amelynek címe: Szex vészhelyzetek,ami igaz történeteket dolgoz fel... FELHÍVOM MINDENKI FIGYELMÉT: NE PRÓBÁLJÁK KI OTTHON! Ha szeretnéd megtudni miről van szó,akkor olvasd el ezt a bejegyzésemet is...

Mindíg akadnak olyan szerelmespárok,akik valami új dolgot szeretnének becsempészni szexuális életükbe,és olyan szituációba kerülnek ami kínos is lehet,majd rohanhatnak a sürgősségi osztályra,ahol az orvosok próbálnak meg segíteni pácienseiknek... Első eset,amit a műsorban láttam: Otthon a konyhában egy pár éppen édességet készített... A nőnek pajzán ötlete támadt,amit el is mondott a pasijának,majd ettől beindultak egymásra,a barátnője a férfit megkérte hogy öntse a mellei fölé a forró zselés oldatot,és buzdította hogy azt nyalogassa le róla,a hölgynek fájdalmas égető érzése támadt,közben az úrnak pedig a nyelve "égett" meg,és alig bírt beszélni emiatt,ezért a kórházban a nővérke nem értette amit mondani akart,így a hölgy "tolmácsolásának" köszönhetően pár perccel később derült ki,mi is történt valójában... Az orvos megdorgálta őket,hogy ilyet ne csináljanak,mert nagy baj is lehetett volna belöle,a sebre pedig különleges kenőcsöt írt fel... Másik történet: Kellemes estének indult egy kibérelt hotelszobában ismét egy pár,majd egymásnak estek,a hölgynek eszébe jutott,hogy még izgalmasabb legyen a dolog,elővett a táskájából egy pattogós cukorkát,azt a férfi szájába öntötte,ezután a férfi lejjebb csúszott,és orálisan kezdte izgatni párját... Pár percig még jól is esett neki,de aztán extra bizsergető élményt kapott,elkezdett sikoltozni,erre a "szomszédok" panaszt tettek,a szálloda menedzser pedig igyekezett megtudni mi történt... Kórház sürgősségi osztályára berohant a hölgy,hogy szedjék ki belöle a pattogós cukorkát,míg várt az orvosra üvöltött a fájdalomtól,és tisztára úgy nézett ki,mint egy kislány akinek pipilni kell... Bizonyos feltett kérdésekre sem volt hajlandó a nő válaszolni,ugyanis nagyon kínos szitu lett,majd pár perccel később érkező férfi "nyelve eredt" meg,a párja csitította,nehogy beszéljen,de az orvos mondta nekik,csak akkor tud segíteni,ha elmondják hogyan került pattogós/robbanós cukorka a hüvelybe... A következő eset egy kanbuli résztvevőjével történt meg véletlenül... Baráti társaság iszogatott,"főhősünk" pedig néhány kör után leitta nadrágját,és elindul hazafelé... Hazaérve elkezd sztriptizelni az ágyban lévő asszonynak,aki úgy tett,mintha már aludna,az öngyújtójáért nyúlt,meggyújtotta,hogy lássa hol a férje,de ő már előtte folytatta mutatványát,és véletlenül felgyulladt a férfi nadrágja,hatalmas üvöltés,majd kirohant a fürdőszobába hogy eloltsa a lángokat,ami sikerült is... Gyorsan a kórházba értek,az orvos pedig elkezdett kérdezősködni,hogy ez hogy történt? Aztán kiderült a férfi elmondása szerint mi történt az este folyamán,ekkor a doki rájött,hogy az alkohol miatt égett meg az úr hancúrléce,miután megnézte egy specialista,csak jó híreket mondott,így az amputációt elvethették,mert szerencsére nem történt komolyabb sérülés... Újabb történet: Fiatal lány egyedül egy olyan "buliból" ment haza,ahol ilyen-olyan szexuális segédeszközöket mutattak be,majd otthon a ridikülből előkerült egy vastagabb gyűrű,és ettől beindult a fiatal pár vad fantáziája... A bökkenő csak az aktus után jött,mert rászorult a fiú péniszére a gyűrű,és az semmilyen módszerrel nem "akart" lejönni,ekkor pánikba estek,majd "fejvesztve" rohantak a kórház sürgősségi osztályára... Miután az új "páciens" elmondta mi történt,a doki elámult azon amit látott... Megkérdezte a fiatal párt,mivel próbálták eltávolítani onnan... A lány mondta mindennel próbálkoztak: Sikosító,szappan,vaj... A "kisöcsi" dagadt maradt,és elkezdett belilulni,majd az orvos segítséget igyekezett kérni a kórházi karbantartóktól... Ők hoztak flexet,de az sem vált be,így már csak a helyi tűzoltóságot tudták "kihívni",mert nagyobb szerszám kellett a művelethez... Tűzoltók sem akartak hinni a szemüknek,sőt aki csinálni akarta mindjárt kiment is ment a teremből... Ekkor a doki,úgy döntött minél hamarabb kezébe veszi a vágószerszámot,mert sürgette az idő... Két vágást ejtettek a gyűrűn,amit ezután sikerült eltávolítani... (Magyarul nem kellett a srác köpködő kobráját amputálni,de ez is benne volt a pakliban...) A végére tartogattam az eddigi legdurvább történetet pont azért,hogy tanuljunk belölük,miket ne használjunk új szexuális segédeszköz gyanánt,és elkerülhetőek legyenek a hasonló szituációk,de kérdés hogy-e blogbejegyzést követően hány ilyen eset lát majd még napvilágot,ezekről viszont már nem fogok beszámolni,legyen elég ennyi tanulság a témával kapcsolatban...

Elnézést most ismét eltekintenék a néhány soros bevezetőtöl,inkább mindjárt belecsapnék a lecsóba... :) ;)
Tisztelt Olvasóm! Szeretném örömmel bejelenteni,hogy hamarosan folytatom a posztolást,természetesen eddig sem lustálkodtam,viszont sok minden történt mióta nem jelentkeztem... Tavalyról néhány érdekesség: Névnapom után 4 nappal adták át Budapesten a legújabb metróvonalat az M4-est,amit néhány napig bárki ingyen kipróbálhatott,Nagy Futam majálisát is megtekintettem (Csak a boxot,és padockot,az igazi bulit a TV-ből néztem,már ami érdekelt belöle... Találkoztam Baumgartner Zsoltal,aki nagyon kedves volt,picit beszélgettünk,majd kértem Tőle autógrammot...),illusztris vendégek fordultak meg a Magyar Vasúttörténeti Parkban,Oldtimer felvonulás a város szívében,majd szép csöndben kedvenc Forma1-es pilótánk Lewis Hamilton megynyerte második világbajnoki címét a Mercedes csapattal,közben olyan történelmi,családi,vagy szappanoperát nézhettünk meg,ami nagyon a szívünkhöz nőtt,csak párat említsek,mint a Rex felügyelő,Cobra 11 (Alarm für Cobra 11.),A korona hercege,Heartland,Reign,korábbról a Knight Rider,Klinika,Guldenburgok öröksége,Szomszédok,Linda,A Duna hercegnője,100 vasutat ezret,Fejezetek a magyar vasutak történetéből (Remélem jól idéztem az utolsó címet...),és még sorolhatnám,idén pedig elkezdték építeni a fonódó villamoshálózatot (Pedig ez már korábban is létezett,és még hány ilyen eset van/lesz! Na tényleg milyen jó lenne szerintem megvalósítani azt az elképzelést,hogy a Rudas Gyógyfürdő elé mindkét irányba villamosmegállót építeni... Így még könnyebb lenne megközelíteni úgy mindenki számára,a turistáknak is a város bármely pontjáról,főleg az M3,és M2,M4-es metróvonalakkal,7-es,és más buszcsaládokkal,18,19,41,49-es villamosokkal...),majd később megismerkedhetnek az opatíjai,törökországi,görögországi utunkkal,na meg a helyi kultúrával,és némi nyelvleckével kedveskedünk (Ne gondoljanak perfekt társalgási beszélgetésekre...),de nem szeretnék mindent előre lelőni,mert akkor nem lesz meglepetés! Legközelebbi viszontolvasásra... :)))

Idén már 13. alkalommal rendezték meg a Magyar Vasúttörténeti Parkban a nemzetközi gőzmozdony fesztivált... (Loco Grand Prix.) Különböző országok legjobb vasutasai mérhették össze ügyességüket a következő "versenyszámokban": Sörmenet,tűzoltás,sprint,kisasszonyok kiszabadítása... Az elmúlt évek során olyan "külföldi vendégek fordultak meg" a parkban,mint a Papagáj (477,013),Albatros (498,104),Szép Heléna (PM 32-6),és idén is sok más érdekességet lehetett látni a jóvoltukból... Most erről a rendezvényről lehet többet megtudni...

2008 után ismét Nosztalgia élményvonat vitte az utasokat erre a rendezvényre,aminek érdekessége hogy az ABbmot,és három-négy Schlieren kocsiból állították ki a szerelvényt,ami a Nyugati PU-Vasútmúzeum között közlekedett egy vonatpárként aznap... (Kicsit a múltat,és a "jelent" házasították össze egymással... Sajnos 2008-ban megszűnt ez a fajta lehetőség,de a MÁV a "pótlására" kitalálta,hogy a menetrend szerinti vonatok álljanak meg a Vasútmúzeum megállóhelyen,ahonnan így könnyen megközelíthető a park,de csak főszezonban,tehát nyáron...) Az ünnepélyes megnyitó után a fűtőház előtt balról-jobbra nézve a legtöbb gőzmozdony szuszogva,pöfékelve,gőzfelhőbe "burkolódzva" sikerült elvarázsolni a látogatókat,az Osztrák (109.13.),Szlovák (422.0108.),Magyar gőzösök (411.118,109.109,BHÉV 27,a MÁV Nosztalgia KFT,és az istvántelki szakemberek jóvoltából,két év után a nagy visszatérő 424.247,ebből "szoborként":204,324,242,majd később külök-külön egyenként álltak fel a startvonalra,hogy parádés bemuatót tartsanak az érdeklődőknek a következő versenyszámokban: Kisasszonyok kiszabadítása: Ilyenkor két korhű ruhás kisasszonyt a sínek mellé állítanak,és képletesen "odakötözik őket",és a hős masinisztáknak ki kell szabadítaniuk a hölgyeket,akiknek a kezéről leszedik a láncot (Ez a szemléltető "eszköz".),majd ezután futniuk kell a kézi hajtányhoz,ezzel visszaérni a startvonalhoz... Angol posta: Lassú sebesség mellett,a vonal menti állomáson a masiniszta erre a feladatra készített eszközzel felvette a sín mellé kihelyezett csomagot (Amiben lehetett levél is.),és a másikon egy ládába kellett ügyesen ejteni,így elért uticéljához a küldemény... (A Magyar Vasúttörténeti Parkban egy kicsivel könnyebb változatát mutatták be...) Vakvezetés: A masiniszta szemét bekötik,hogy semmit se lásson,és a kollégája mondja neki mikor mit csináljon,hogy minél közelebb álljon meg egy kifeszített szalaghoz... Sörmenet: A startvonalra álló gőzösök kerekeit meghajtó rudazatra kapnak egy-egy doboz sört,aminek egyáltalán nem szabad leesnie onnan,vagy megsérülnie a doboznak,míg a célba nem érnek,mert ha második próbálkozás után is így történik,akkor az a "versenyző" kiesett a fordulóból... Tűzoltás: A kijelölt pályán tüzet gyújtanak (felügyelettel!),amihez a masinisztáknak fel kell gyorsítaniuk a mozdonyt,majd a tűznél megállni,leszállni,odafutni a vödörért,ezután vissza,hogy a kazánból vizet vegyen,végül eloltsa a tüzet,visszaszállni a mozdonyra,és berobogni a célba... Sprint: Két gőzmozdony feláll egymás mellé,majd egy jel után elrajtolnak,és ahogy a gőzösök kazánja bírja,úgy igyekeznek a masiniszták beérni a célba... A rendezvény után,ha kifizettünk egy jelképes összeget,utazhattunk a Loco Grand Prix-en résztvevő gőzmozdonyokon... Szeretnék még néhány érdekességet elmondani az osztrákok meglepetésjárművéről,ami egy Sínbusz volt... (Németül pedig: Schienenbus.) 1954-ben megalakult a Simmering Graz Pauker (Rövidítve: SGP.),majd később a német Waggonfabrik Uerdingen A.G.-tól licenszet vásároltak,és ezzel elkezdődhetett az 5081-es sorozatú motorkocsik gyártása... Összeszereléskor két fekvő Reihensechsyzlinder-Büssing dízelmotor került beépítésre,ami egyenként 150 lóerős volt... A kocsi önsúlya 20,7 tonna,maximális sebessége 90 KM/Ó,utasterében 56 utas foglalhatott helyet,mely nagyon praktikus,mert üléseit menetirány szerint lehet beállítani,a megállást egy sürített levegős,és mágneses sínfék látja el...
Jelenleg Strasshof 5081-es motorkocsi "állományába" tartozó gépek közül csak az 5081.15-ös működik,de remélem egyszer sikerül még többet feltámasztani közülük,és egy olyan nosztalgia úton résztvenni,ami gyönyörű tájon vezet keresztül... Engem idén igazából három jármű "mozgatott" meg: 109,109-es,411.118,és az 5081-es sorozatszámú sínbusz... Az egyedülálló lehetőségekért,és az új élményekért köszönet a Magyar Vasúttörténeti Parknak!

Épphogy csak elkezdtem tanulni a fényező szakmát,de valamikor egy flakonos valamit láttam meg a kollégáimnál,ami nagyon egyszerűvé tette a zsírtalanítást... (Korábban hosszabb,időigényesebb volt,de ez forradalmasította ezt a technikát,és jóval gyorsabban végeztünk a munkadarabbal,meg a fényezésre előkészített autóval...) Hogyan lehet még hatékonyabbá tenni bármit ami hozzátartozik az életünkhöz,egy "univerzális segédeszközzel"?! Most erről számolok be egy kicsit...

Nemrég nézegettük a madarastesco akciós újságját,amiben egy "érdekes szerkezetet" pillantottam meg,amit már használtam tanonckoromban,és ez adott egy új remek ötletet... (Majd megvettük...) Úgy ugrottunk neki az ablakpucolásnak,hogy na gyerünk,mert sokára leszünk kész,és elég fárasztó is,de amikor elkezdtem használni a pumpás permetezőt... Hogyan jellemezném?! Használata egyszerű,gyors,és pénztárcabarát,mivel kevés az "anyagveszteség"... Ha valaki nem ismerné ezt a remek módszert,akkor ajánlom minden háziasszony figyelmébe... Szóval ez az új ablakpucoló "csodafegyver"... Sok sikert,és örömöt kívánunk a felhasználáshoz...  :)))

Egy havilap hasábjain megjelent cikk hatására "poroltam le" egy két évvel ezelőtti utazás emlékeit,bár kicsit vegyes érzelmekkel gondoltam vissza erre az útra,mert akadt jónéhány kellemetlen perc az asztmámból kifolyólag,de szerencsére a negatívumok mára eltűntek,és csak a szép élmények kerültek előtérbe... Annyira a szívünkbe zártuk Puchberget,a Schneebergbahnt,és környékét,hogy visszavágyódunk oda... Ha majd egyszer megtehetjük,ismét szeretnénk ott lenni,pár napot eltölteni,mert egyszerűen gyönyörű a táj,a levegő pedig kristálytiszta... (Ez csak egynapos lehetőség volt 2011-ben,de annál szebb...) Ebből az alkalomból egy újabb élménybeszámolót készítettem a Kedves Olvasóim számára...

Napsütéses kora reggel már bennt állt élményvonatunk,ahol a vagonok ajtajaiban szívélyesen fogadták a Hostessek,és Hostok az utasokat... (Ahogy eddigi utazásaink során is...) Néhány irányváltás után Wiener Neustadtba értünk,ahol az étkezőkocsit lecsatolták,és addig továbbító Taurus mozdonyunkat egy ÖBB-s Herculesre cserélték,itt még szépen sütött a nap,de ahogy egyre feljebb "kúszott" vonatunk a hegyek-völgyek között,szinte attól a pillanattól kezdve lógott a lába az esőnek... (A vonat nyitott ablakán keresztül szinte a növekvő fű illatát is lehetett érezni... Az "utazási irodában" két program közül lehetett választani: puchbergi városnézés,a szalamandra fogaskerekűvel feljutni a Schneebergre...) Puchberg hangulatos kis vasútállomása,mely a tengerszint fölött 577 méteren helyezkedik el,itt ért minket már a zuhanyzós eső villámlás-dörgés kiséretében...

(Puchberg egyébként nagyon praktikus hely,mert a "kis pályaudvarról" közvetlen kapcsolattal fel lehet jutni a Schneeberg csúcsára,a Schneebergbahn-nal,a másik hegycsúcsra (-ról.) ülőlifttel elérhető egy helyi buszjárat,amivel visszatérhetünk Puchbergbe...) Kissebb-nagyobb kihagyásokkal azért el-elállt a zivatar (Ilyenkor a vasútállomás fedett peronja nyújtott menedéket számunkra...),de később szerencsére előbújt a nap hosszabb időre,így a vasútállomás környékén lévő tavat jártuk körbe,"felfedező utunk" során találtunk egy Billát,ahol jó alpesi tejet,és néhány zsömlét vettünk itthonra,majd visszamentünk a "vonatunkhoz",közben bevártuk a Schneebergbahn-t,még készítettem pár búcsúfotót/videót,aztán jött egy osztrák vasutas (Aki velünk jött pár kollégájával Wiener Neustadtból...) hogy újra egyesítsék az élményvonatot,és szép lassan elinduljunk hazafelé...
(Mert olyan hosszú szerelvénnyel érkeztünk,hogy az emberek nem tudtak volna a fogaskerekűhöz menni... Hegy,és völgymenetben a helyi vasúti kereszteződésekben nincsenek sorompók,ezért az osztrák vasutasoknak "sűrűn" kell nyomniuk a mozdony dudáját,hogy a balesetek elkerülhetőek legyenek... Bár Magyarországon ezt jónéhányan figyelmen kívül hagyják,vagy erősködnek,hogy ők gyorsabbak az érkező vonatnál...) A Schneebergbahn-ról szeretnék még megosztani néhány érdekességet: A Schneebergbahnak összesen 7 megállója van,de Baumgartner állomáson megkóstolhatják a helyben készült igen finom buktákat,legmagasabb hegyi szakaszát 1795 méteren éri el a fogaskerekű vasút... Jelenleg modern új szerelvények viszik utasaikat,de az üzemeltető gondolt a régi járműveket kedvelőkre is,néha-néha menetrend szerint közlekedtetik az egy gőzösből,és két pótkocsiból álló nosztalgiavonatot,aminek maximális sebessége 10 km/ó... (Ennek menetideje 80 perc,és "különleges" alkalmakra is megrendelhető a vonat... Rendkívüli időjárás esetén korlátozásokat vezetnek be a vonalon...) Hegytetőn található végállomástól néhány lépésre az Elizabethkirchlein kápolna,majd még egy nagy túra keretén belül meghódíthatjuk Klosterwappen csúcsát,mely 2076 méter magas...
Sajnos a fentebb leírt "helyzet" miatt nem sikerült a völgybe lenézni,ahonnan bizotsan mesés kilátás nyílik a környékre... Valamikor reméljük a jövőben sikerül a kitűzött célokat teljesíteni...
A szervezőknek ezúton is szeretnénk köszönetet mondani,mert mindezek ellenére jól éreztük magunkat... :) Most pedig ezt az időkapszulának számító kisfilmem tekinthetik meg a Kedves Olvasóim... Jó szórakozást!

Az idén 50 éves mozdonyokkal rendeztek nosztalgiameneteket (V43 1001-es ment a méltán híres miskolci kocsonyafesztiválra,míg az M61 001-es május elején egy balatoni körútra vitte,külön erre a célra a vasútfotósokat... (Sajnos betegség miatt ki kellett hagynom ezt az utazást...) :( Most pedig a Magyar Vasúttörténeti Park töltötte meg a fűtőház előtti teret öt-öt darab V43-as,és M61-es mozdonnyal... (2013.6.15-2013.6.16.) A két napos rendezvényen véletlenül lehetett "összefutni" Nohab Pappival,és a németországi Nohab Club néhány tagjával... Most erről tudhat meg többet a Kedves Érdeklődő...

A MÁV 1960-as évek környékén új nagyteljesítményű dízelmozdonyok vásárlását tervezték,majd később csak két pályázó kapott lehetőséget a "bemutatóra": a Német Krauss-Maffei,és a Svéd Nohab... Mivel lassan a V43-as,és V63-as villanymozdonyok "teret" hódítottak maguknak,így a villamosított keleti vonalakról kiszorultak a Nohabok,majd az összes megmaradt géppel a balatoni vonatok élén találkozhattunk... M61 017-es mozdonyt az északi vontatási Főnökség segélygépként alkalmazta,később pedig üzemi mozdonyként használták... Az M61 001-es Nohab még a MÁV állományába volt,de már a Magyar Vasúttörténeti Park fűtőházához tartozott,majd ez a mozdony 2000 december 21-én közlekedett utoljára,ezután végleg kivonták a forgalomból ezt a mozdonycsaládot... Pár érdekesség a mozdonyok életútjáról: M61 001-est 1963-ban készítették el a Svéd Nohab gyárban,melynek gyári száma 2546... Beceneve: Turcsiorrú... Ezt az igen érdekes elnevezést a mozdony elejének kialakítása miatt kapta,mert ha ránéz az ember,akkor pici de áramvonalas orrot lát benne... Ezek a mozdonyok piros,illetve bordó színben hagyták el a gyárat,később egyszerűbb narancssárga fényezést kapott az állomány,majd az öt megmaradt M61-esből kettőn megtartották a leállítás utáni kopottas narancssárga festést,három pedig visszakapta eredeti kinézetét... A mai napig így lehet találkozni velük nosztalgia,vagy a leszervezett különvonatok alkalmával... (Nekem mindíg is jobban tetszettek a "narancs Nohabok" természetesen az egyszerűségük miatt,és nagyon remélem hogy ha felújítják "őket",megmarad ez a kinézetük,és nem csak hírmondójuk marad meg emlékeinkben... Bár a járművek rajongótáborai nagyon kedveli,ha korhű állapotúra restaurálják a nagy kedvencüket...) Eleinte az M61 001-M61 010 budapesti,míg az M61 011-M61 020 debreceni fűtőház állományába tartoztak,későbbiek során a maradék Nohabot Tapolcára küldték... Korábban is félreállítottak,majd selejteztek néhány példányt a Nohabból,és többek között egy működő motor beszerelésének köszönhetően "élesztették" fel az M61 004-est,ami később valamelyik balatoni személyvonat továbbítása közben sajnálatos balesetben megsérült,de öröm az ürömben,hogy a Közlekedési Múzeum megmentette a mozdony egynegyedét,a többi részét elbontották... Nemrég pedig az M61 006-os mozdony elhesználódott motorját szerették volna felújítani,de ez mint kiderült teljességgel lehetetlen,mert ezt a konstrukciót már nem gyártják a gyártó elmondása szerint,de egy hasonló kaliberű új motor került szóba,a maradék régi alkatrészt pedig letárolják,hogy később ezeket felhasználhassák a fennmaradt gépek további üzemben tartásához... Kicsit furcsa,de jó hír,hogy 12 évvel a kivonásuk után érkezett egy újabb Nohab hazánkba,amit a Kárpát Vasút vásárolt meg a Strabag-tól (Előtte pedig a Dán vasutaknál "dolgozott".) későbbiek során láthattuk ilyen-olyan "munkák" alkalmával a töltéseken,a többi "rokonára" való tekintettel "ő" lett a tiszteletbeli 21. mozdony,ebből az apropóból viselheti büszkén a 459 021-es pályaszámot,de korábban már vendégeskedett a Santa Fe fényezésű Nohab a hazai síneken,és a Vasúttörténeti Parkban is Nohab Pappi által leszervezett különvonat élén... Szerintem a felújítása óta ez a legszebb Nohab Magyarországon...
Működőképes Nohabok állománylistája: (Üzemeltető szerint felsorolva!)

MÁV Nosztalgia: M61 001,M61 006,M61 017 (A61 017/2761017.),M61 019,M61 020.
Nohab GM: M61 010
Kárpát Vasút: 459 021

Ezekről a pillanatokról is készítettem egy kisfilmet,amit most szeretnék megosztani a Kedves Olvasóimmal...

Az idén 50 éves V43-as Szili becenévre hallgató mozdonycsaládról olvashat a Kedves Érdeklődő... (Ebből a bejegyzésből minden kiderül majd...)

A V43 1001-es villanymozdonyt 1963-ban a németországi Essenben készítették el,majd licencvásárlás után a mozdonyok járműszerkezeti,és villamos egységeit a Ganz-Mávag,és a Ganz villamossági gyár állította elő... Ebben az időszakban összesen 379 darab készült... A 2000 években korszerűsíteni kezdték a mozdonycsalád néhány példányát,később pedig új pályaszámcsoportba sorolták a gépeket: V43 2000,amelyek digitális,míg az alváltozatok UIC kábelen keresztül kaptak távvezérlést... Ez a széria új,de eltérő festést kapott az eddig megszokottól,amire ha ránézünk a papagájokra hajaz,innen ez a becenév: papagáj Szili. Félpantográf áramszedővel látták el,a mozdony így a BDt 400-as vezérlőkocsival kompatibilis... 2006-ban újabb felújítások,következtek,mert fiatalítani akarták a lassan elhasználódó személyvagon állományt,ezért a Deutsche Bahn-tól beszerzett halberstadti vagonokkal még vásároltak 27 darab Bybdtee betűjelzésű vezérlőkocsit,amihez a mozdony átalakítására volt szükség,majd így jött létre a V43 3000-es pályaszámcsoport,ami kinézetre új köntösbe lett "öltöztetve",de felismerhetőek a régebbi küllemjegyei is,ebből kifolyólag aggatták rá a Cirmos,Zebra beceneveket... (A vezérállás fölött sárga szaggatott csíkozással van ellátva,mint a cirmos cica...) Mivel újabb villanymozdonyok beszerzését tervezte a MÁV,ezért abbahagyták a megmaradt V43-as sorozat felújításait... Pár érdekességet még elárulnék erről a mozdonycsaládról: V43 1001-es mozdony 1963-ban készült el,melynek gyári száma 4384,eredeti becenevüket pedig a szilícium egyenirányítós renderszerről kapták,vagyis egyszerűen csak Szili... (Ez a prototipusa...) Az 1990-es évek eleje körül a GYSEV átvett néhány V43-ast a MÁV-tól,amiből lehet hogy már selejteztek is... Felújításaik alkalmával új pályaszámokat kaptak ezek a gépek,mellyek a következők: V43 1000 (431) V43 2000 (432) V43 3000 (433)... Néhány gép próbafutásokon esett át Szlovákiában,ahol sikeres vizsgát tettek,így már vonatokat továbbíthatnak mozdonycsere nélkül is... (Vezéreknek pedig tipusismeretet kellett ez idő alatt szerezni...) Többnyire a mozdonyok női neveket kapnak így a V43 1001-es pályaszáma utal arra miért kapta ezt a nevet tőlem hogy Seherezádé... "Isten éltessen sokáig" kedvenc V43-asom!  :)

Európában sok országban okozott nagy károkat a rekord árvíz,amitől "lebénult" a tömegközlekedés minden formája,vagy csak sajnos a járatok terelésével érték el,hogy a város egyik feléből a másikba jusson az ember... Németországban: az Elba folyó,míg Ausztriában: Kremsnél,Salzburg tartományban,Bécsben,Csehországban: Prága,Szlovákiában: Pozsony került a Duna miatt árvíz alá a város... Itthon Magyarországon sem különb a helyzet... Most erről tudhat meg többet a Kedves Olvasóm...

Először északnyugatról jött a rekord árvíz a Dunán,Győrnél lépett be az országba,ami elérte Komárom-Esztergomot is,majd Szentendrét,illetve Budapestet... (Hogy a nagyobb városokat említsem...) Sajnos mindenhol betört a víz,így rengeteg embernek kellett elhagynia ideiglenesen az otthonát,az állatkerteket is ki kellett üríteni,az említett településeken... Illetékes szervek lezárták az arrafelé vezető utakat,vasútvonalakat,mert járhatatlanok voltak,csak az árvizi védekezésben résztvevő Terror Elhárítási Központ (TEK.),és a Honvédség kétéltű járművei mehettek be,na meg a korábban regisztrált civilek,akik sok helyen segítettek felépíteni a gátakat... A helyiek akik éppen nem tudnak,illetve nem dolgoznak,ők élelemmel látják el a védekezőket... Többnyire az elöntött részeken eleinte egyáltalán nem közlekedhettek a magyar,külföldi vonatok,egy-két nap múlva csak nagyon lassan korlátozott sebességgel indulhatott meg a forgalom,de a "Sugárvasút" is (ÖBB Railjet) egy-egy szakaszon közlekedik,így a további részen pótlóbuszok szállítják az utasokat... Szombaton kora délutáni órákban olyan nagy felhőszakadás érte el Budapestet,hogy a csatornák nem tudták már "nyelni" az esővizet,ami később problémát okozott a Margit híd-Bem József-Batthyányi téri "vonalon",majd végül teljesen lezárták a környéket,és érintette a következő járatokat: 19,41-es villamosokat,és a 86-os,illetve 60-as buszcsaládot (Ez alatt értendő a 160,260-as viszonylat.),amelyek ideiglenesen más útvonalon közlekedtek... (Bevallom ide akartam eljutni,de nem lehetett már!) Aki vasárnap délelőtt "ugrott ki" megtekinteni a megáradt Dunát,az nagyon jól tette,ugyanis ekkor láthatta majdnem a rekord tetőzést,ami végül 895 cm-re rúgott... (Adat forrása: CNN hírcsatorna...) Sajnos már az eljutás sem volt egyszerű,ugyanis a Döbrentei téren van egy "kerthelység" (Valamilyen Grill Étterem.),ami teljesen elfoglalta az egész placcot,hogy az egyszeri járókelő át sem tudott menni a parthoz,mert a kijelölt biciklisávon lehetett csak odacsámpázni... A parton amíg ellátott az ember hatalmas tömeg alakult ki,voltak,akik nézelődni,és akad olyan is,aki fotózta/videózta az eseményt,de igen nagyot néztem,amikor fel-felbukkant több városnéző busz is,ami nem a várat,vagy történelmi jelntősségű épületeket mutatta be,hanem katasztrófa miatt "lettünk" látványosság... Mindenkinek köszönetet szeretnénk mondani,aki részt vesz/vett a rekord árvizi védekezésben,és ezzel megvédték az ország többi részét... Ezzel a kisfilmmel amit most közzéteszek,szeretnék egy helyzetjelentést mutatni a város szívéből,amit ha megtekintenek,meglátják,hogy mi történt...

Eddig egyszer volt szerencsém gyári állapotú járművet fényképeznem,és videóznom,de ez most a második ilyen kihagyhatatlan lehetőség volt... Előző nap este gondoltam eggyet,és felmentem az infósztrádára körbeszaglászni (Internet.),hogy mi történt a nagyvilágban,de nagy öröm fogadott a www.index.hu-n,mert időközben elkészült kis hazánk Google Street View-je,aminek igazán örülök,majd egy másik hír után felmentem,és kinéztem a holnapi programhoz ahol "lehorgonyozva" várhattuk a látványosnak igérkező "felvonulást"... Most erről az eseményről készítettem egy élménybeszámolót,amit most ezúton osztanék meg Kedves Olvasóimmal...

Másnap a "terepen" derült ki,hogy igen jól választottam helyszínt a legszebb környezetnek mondható az egész útvonalból,ami meg volt hirdetve... Míg vártuk az "ünnepelteket",addig látni lehetett egy gyönyörű magyar találmányt,egy digitális kamerát,ami még röpülni is tud! (Köszönöm az Uraknak,hogy megörökíthettem ezt a csodás gépet! Minden jót kívánok nekik! Külön megbízásból,de az esemény rögzítése volt a céljuk,némi sikerrel...) Majd rendőri felvezetéssel,és támogatással megérkeztek a Mercedes-Benz Citaro autóbusz flotta első fecskéi... A sofőrök szép lassan haladtak a kíváncsi optikák előtt,tiszteletem jeléül bicentgetni kezdtem,de a felénél abbahagytam,mert különben agyrázkódással szállítottak volna kórházba... Következő fix találkozási pont a Hősök tere volt,ahová a bemutató után beálltak,az átadás után pedig megtekinthették az érdeklődők... Pár érdekesség még a buszokról: Egy busztenderen a VT-Transman 150 új Mercedes-Benz Citaro autóbusz állományt szerzett be,majd ezeket a járműveket a BKK (BKV) bérli az alvállalkozótól,amellyel május elseje óta közlekedhetnek az utasok néhány vonalon...

Első "szezonnyitó" utazásunkról készült ez a kis élménybeszámoló,ami rengeteg érdekességet rejtett magában... Most erről olvashatnak a Kedves Olvasóim...

Kiérve a pályaudvarra eleinte egy-két emberke lézengett a nosztalgiára várva,de miután a vonatot betolta az egykori déli vasút 109,109-es gőzmozdonya,az utastársak úgy megrohamozták a szerelvényt,mint török Eger várát... Szerencsére megláttuk,ahogy az egyik kalauz rohant (A vonat Hostja.),hogy kinyissa a Nyugati PU. Királyi Várótermét,mert eredetileg mindíg zárva van a kíváncsiskodó szemek elöl,és ténylegesen csak politikai,vagy más nagy emberek fogadására használják ezt a helységet... Induláskor a mozdony személyzete igyekezett kiszolgálni a vasútbarátokat,az út közben sikerült újabb élményekkel gazdagodnom... Gödöllői Királyi Váróban egy rövid tárlatvezetés,és pár perces pihenő után átsétáltunk a Gödöllői Kastélyba,ahol az előtérben "találkoztam" egy helyes kis hölggyel,aki korhű ruhában Sissi-t alakította,ezért odamentem hogy egy fotó erejéig álljon össze velem (ami sikerült!),ezután külön csoportokra osztva megtekinthettük a történelmi kiállítást,szép lassan mindenki befejezte a nézelődést a vonat hostjai "összegyűjtötték" az embereket,és elindultunk utánuk az étterembe,ahol sok szeretettel várták csoportunkat... Amíg várakoztunk az előételre Őfelsége Sissi tisztelt meg látogatásával (Ő volt az "igazi"! Teljes pompájában,és méltóságában...),és odajött közénk,mindenkihez volt egy-két kedves szava,a hátralévő időben pedig lehetett vele fényképezkedni... (Személységi okok miatt ezeket a képeket nem oszthattam meg,de igen csinosak voltak!)  :) Szóval impozáns programot kaptunk,és ezúton szeretnénk Mindenkinek megköszönni ezt a remek napot,továbbá az időjárásnak hogy a hideg ellenére kegyes volt hozzánk,de nem is szaporítom tovább a szót,inkább tekintsék meg az erről az utazásról készült kisfilmem...  :)

B.László-nak már korábban is volt zenekara a Cipőfűző,majd Nagy Feró hívta meg a frissen debütált Republic együttest,mint előzenekart... Innen kapta a híres frontember Laci a becenevét,hogy Cipő... Szeretnénk köszönetet mondani a Republic-nak mindenért... Most-e sajnálatos esemény miatt olvashatnak Kedves Olvasóim...

Anyukámmal úgy a 90-es évek végén figyeltünk fel az egyik nagy slágerére a Republic-nak a Szállj el kismadár-ra,a 67-es úton,később egy gyönyörű számra a Szeretni valakit valamiért,Ha itt lennél velem... (A lista nem teljes...) Republic-ot alapította B.László (Cipő) 1990 évek legelején sok zenésztársával,majd szép lassan beindult a karrierjük ezzel a formációval,készülgettek a dalok,és slágerek,közben pedig azóta rengeteg fellépésen vettek részt... Majd idén februárban érkezett a rossz hír: Cipőt életveszélyes állapotban kórházba vitték... Gondolom velünk együtt aki rajongott az együttesért szurkolt neki,hogy mihamarabb felépüljön,de három hét után bejelentették: Elhunyt az énekes zeneszerző... Bevallom nem szerettem volna erről írni,de most sajnos mégis meg kell emlékezni erről a tehetséges zenészről is,aki 47 évesen távozott közülünk hosszú,és komoly betegségben hunyt el...
Isten veled Cipő,nyugodj békében!

1934-ben született meg az Ezüstnyíl legendája,ami a véletlen szüleménye,ugyanis egy Forma 1-es edzést követő mérlegelésen egy kilóval nehezebb volt a versenygép,mint az akkor megengedett 750 kg. Így veszélybe került a Mercedes csapat autóinak indulása a másnapi futamon,de ekkor a nagyfőnök azt parancsolta a szerelőknek,hogy azonnal távolítsák el a karosszéria fehér színű fényezését (Addig a napig azt használták,és még a küllős kerekeken,amit úgy is hagytak...),majd egy újabb mérlegelés után,végre rajtrácsra állhattak az ezüstösen csillogó fémtiszta kasztnival... Ezen a versenyen az angol BBC rádiósa használta a Silver Arrows kifejezést az éppen győzelem felé tartó Mercedesek szinonímájaként... További érdekességként megemlíthető még világszerte eddig ismert elnevezései: Németül a Silberpfeil,angolul pedig Silver Arrowsként emlegetik,magyarul pedig Ezüstnyíl... Ezt a "nevet",illetve fényezést csak a gyári Mercedes csapat használhatja hivatalosan,és meg is jelenik az autók fényezésében a mai napig is... Pilóták akik vezették ezt a híres autómárkát: Juan Manuel Fangio,Stirling Moss,Tazio Nuvolari,Rudolf Caracciola,Hermann Lang,és még sokan mások...Mivel az előző év végén a csapat leigazolta Lewis Hamiltont Nico Rosberg mellé,így Michael Schumacher bejelentette visszavonulását másodszor is... Egyenlőre csak annyit tennék hozzá,hogy buzdítsam kedvenc csapatomat: Go Silver Arrows! Go boys!  :)

Sokszor riogattak már a világvégével,először azt mondták 2000-ben,majd nemrég a Maják jövendölése szerint 2012 lesz,de téves riasztás volt! No igen... Sajnos pár éve hunyt el Whitney Houston,Flipper Öcsi,akit mindenki csak így ismert,tavaly pedig Komár László...  Hogy mi lesz 2013-ban?! Erre egy pár érdekességgel szolgálhatok,amit a nagyvilágból hallottam nemrég: Tenisz: Két "új" tehetség feltűnően jó szerepléséről: Sloane Stephens,Stanislas Wawrinka,Novak Djokovic idei újabb melbournei (Helyesen: melbourni) "tornagyőzelmmel" nyitotta az évet,Forma-1:Lewis Hamilton-t leigazolták a gyári Mercedes-hez,ahol pár év alatt remélhetőleg létrejön egy új bajnok csapat,továbbá olvashatnak Kedves Olvasóim még Eva Green,Anne Hathaway,a legfuturisztikusabb James Bond karakterét alakító Deniel Craig-ről,és egyéb hollywoodi "alkotásokról",vagy egy-két be nem fejezett projektről,az Ezüstnyíl legendájáról,illetve csomó nosztalgiázásról a város szívében...

Korábban is néztem az Eurosporton a teniszmérkőzéseket,de mivel tavaly nyáron az asztmám miatt alig tudtam kimozdulni itthonról,és nagyon ráértem,ezért ismét rászántam magam erre a remek időtöltésre... Hogy mi sült ki ebből? Most erről tudhatsz meg többet...

Az elmúlt nyáron rengeteg teniszezővel "ismerkedtem" meg a tévéképernyőn,viszont a döntőkre már sikerült a nagyobb neveket memorizálni,de most csak pár kedvencemet emelném ki szívesen... (Hölgyek közül: A két volt világelső Caroline Wozniacki,és Maria Sharapova,Férfiak közül: Roger Federer...) Meccs közben Wozniacki parodizálni kezdett,amiből olyan röhögés tört ki a pályán ahol éppen játszottak,sőt még ezt maga Federer is megmosolyogta,akiről szintén találni a neten André Agassival egy ilyen hasonló vicces videót,amit szeretnék most bemutatni a Kedves Olvasóimnak... Jó szórakozást kívánok hozzá!  :) Szeretném jelezni,hogy nem saját szerzemény,és forrásuk itt található:

http://indavideo.hu/video/Caroline_Wozniacki_Serena_Williamst_jatszik 

http://indavideo.hu/video/Agassi_es_Federer 

Ezen a hétvégén mindkét nap volt két különböző program a tömegközlekedés barátoknak (Bocsi a hévmániásoktól,és villamosbarátoktól,hogy őket külön nem említem meg,mert igazából tényleg nem lehet a sok emberkéből "bekategorizálni",hogy ki hova tartozik...),szombaton nosztalgia HÉV szerelvények járkáltak az egyéb vonalakon (M VIII-as a Tigrissel,míg az ACSEV a Bobó dízelmozdonnyal volt "összepárosítva"...),és vasárnap a 4-es villamos vonalán rengeteg idős,és a mai napig menetrend szerint közlekedő tuja vonult fel az ünnepség keretén belül,amivel utazni is lehetett... (Kivéve a szóló Tátra,és Kátra...) Bár az időjárás elég pocsék volt (Akár csak 2007-ben ugyanezen a rendezvényen...),de igen érdekes összeállításban közlekedtek a szerelvények... Ilyen járművek voltak a csatolt ICS,TW6000-es,KCSV7-es,viszont egyedülálló premier következett,ugyanis végre "bemutatkozhatott" a közönség számára a 2624-es pályaszámú villamos is,amit sikerült Amszterdamból "hazamenekíteni"... Most pedig nem is szaporítanám a szót,inkább tekintsék meg erről az esményről készült beszámolóimat a Kedves Olvasóim... Köszönet az impozáns programokért,és a pozitív hozzállásért...

Számomra igen érdekes blogbejegyzést találtam a neten még 2010-ben,amiből kiderült hogy minden év október végén (Általában!) karácsony előtti autómodell,és játékvásárt tartanak,ahol viszonylag elég olcsón vásárolhatunk az importőrtől,vagy a gyártótól... (Köszönet a Totalcar-os Srácoknak az infóért!) Idén két álmom vált valóra ezzel az utazással Bécsbe...  Most erről tudhatsz meg többet...

2008-ban mutatkozott be az osztrák vasút új,és gyors szolgáltatása a Railjet,amit már korábban is ki akartam próbálni... (Magyarország-Ausztria között... Anyum meg Bécsbe szeretett volna már körülnézni,amit eleinte a MÁV Nosztalgia KFT. jóvoltából meg is valósítottunk...) Így a "tudás" hatalmában megbeszéltük,hogy Railjettel kimegyünk a Modellbau Messe-re... (Magyarul helyesen Modellbáu Messzére...) Másnap hajnalban indult vonatunk a Keleti pu-ról,és viszonylag elég hamar kiértünk a Westbahnhofra,ahol bekaptunk egy kis madárlátta hazait,majd irány a Prater (Helyesen: Práter...),mert itt van az uticélunk... A belépőjegyek érvényesítése után,végre megkezdődhetett a "vadászat",némi sikerrel egybeöltve akadt a horgomra néhány szép modell,amiket kerestem... (A standnál úgy gyülekeztek az emberek,mint dögkeselyű a prédára,hogy vásárolhassanak...) Ilyen a Vissza a jövőbe című film "legendás" időgépe a Delorean,vagy egy Aston Martin (Amit többnyire a James Bond filmekből ismerünk,de az újabb fajtákból...),vagy a legendás Mercedes-Benz W196 (1954-es Ezüstnyíl. Egyszer ezt is taglalni fogom miért hívják így...),Auto Union Typ D,vagyis Audi versenyautót (1938-as.),Honda CR-X-et,Cortina MK I. (1964-es.),és a legfiatalabb Ford Shelby Cobra koncepció autóját,amit ha jól tudom még nem adtak tucatgyártásba az "eredeti méretben",és utóbbiak limitált szériásak,vagyis nem lesz minden gyűjtőnek ilyen a tulajdonában... Ott helyben a "kiállítás" területén láttunk ilyen-olyan étel,és "italboltot",ahol ismét kerestünk valamit,amivel hasunkat kényeztethetjük,és meglepő módon akkora bécsi fánkra bukkantunk,hogy csak na! (Átszámítva 600 FT-ba került,de jócskán megérte,mert itthon Magyarországon a méretéből kifolyólag négy kisebb fánk jött volna ki...) Fotóztam-videóztam a bécsi metrót,majd szép lassan "visszacsorogtunk" a pályaudvarra még nézelődni ezt,azt,karácsonyra csokit,továbbá kaptam egy "nyomimikulást",amit út közben sikerült valahogy szegényt kilapítani! :(  (Mint itthon kiderült...) Hazautunkon igen élénken mutogatta a mozdony vezére az érdekesebbnél-érdekesebb infókat,ami "odaszögezett a kihelyezett monitorhoz",mert hol 120,140,160 KM/órával "repült" a Railjet,vagy virtuális térképen éppen hol járunk... Sikerült levideóznom az épülő bécsi főpályaudvart (Wien Hauptbahnhof.),ami a régi Südbahnhof helyére kerül,és Wien Meidling-nél az ott félreállított,Sissy mozdonyok egy részét,amit most ezzel a bejegyzéssel együtt publikálok,illetve meg is tekinthetnek Kedves Olvasóim...  :)

Szeretném azzal kezdeni ezt a bejegyzést,hogy imádom a gőzmozdonyokat,de azért számos dízel,és villanymozdony a kedvencem... (Később foglalkozik ezzel a blogom egy újabb bejegyzéssel...) Most térjünk vissza az időről-időre "feléledő" szoborgőzös elétútjához,erről tudhatsz meg most többet..

Az amerikai hadsereg megrendelésére összesen 2121 darab készült három mozdonygyárban: Alco,Baldwin,Lima... 1942-1943 között érkeztek az első példányok az S160-as gőzmozdonyokból Angliába,ahol bérmozdonyként teljesítettek szolgálatot,egy részük letárolva várta a partraszállást... (A tervezőgárdának csomó tényezőt kellett figyelembe vennie a tervezés során: Gyenge fűtőértékű szén használata,könnyű,és minél megbízhatóbb szerkezet legyen...) A második világháború közepette voltak olyan gőzmozdonyok ebből a sorozatból,amellyek sohasem érték el céljukat,mert az ellenség által elsüllyesztett hajókkal a rakomány is odaveszett... Háború után az amerikaiak itthagyták a hadifelesleget Európában,amiből vásárolni lehetett 10.000 dolláros egységáron,amihez egy segélyszervezet nyújtott segítséget Magyarországnak a vásárláshoz,ami 510 darabról szólt... Legelső mozdony 1947-ben érkezett a MÁV-hoz... (Ez a 411-es sorozatszámot kapta...) Miután égető szükség volt ezekre a gépekre,szép lassan,de mindjárt szolgálatba is állították ezeket a tehervonatok élén... További érdekességnek számít, hogy az 510-ből 425 példány szén,míg a többi olajtüzelésű volt,majd Amerikában akkor éppen aktuális Truman elnökről nevezték el a magyar vasutasok... 1966-tól (19/20 év szolgálat után.) megkezdődött a selejtezésük,de jónéhány még tovább dolgozhatott... Később az állomány maradék részét is lángvágó általi halálra ítélte a MÁV,de szerencsére Vass András annyira kedvelte ezt a mozdonysorozatot,hogy egyet sikerült megmentenie (Megvásárolnia.),majd kollégái segítségével üzemképessé tenni... További két darab mint műszaki emlék menekült meg a biztos pusztulástól... (Az egyik a hatvani fűtőházban rozsdatemetőként van letárolva megörzés céljából,míg hegyeshalmi "testvérére" jobban odafigyeltek,viszont a legszebb,és legjobb állagnak örvend a 411,118-as Truman,tulajdonosa áldozatos munkájának köszönhetően,sőt most már egy lelkes önkéntes csapat vette gondozásába ezt a gépet,hogy későbbi munkájukkal megörvendeztessék a vasútbarátokat... Tervek között szerepel a csapat részéről további vasúti értékek feltámasztása,üzemeltetése is,de ehhez szponzorokra,és rengeteg pénzre lesz szükség... Amihez sok sikert kívánunk!) Idén újra befűtötték a legendás Truman gőzöst a Magyar Vasúttörténeti Parkban,ahol a Kerti Vasutak találkozóján lehetett e különleges alkalommal élni... (Utazni rajta...) Erről állítottam most össze egy kis ízelítőt,amit most megtekinthetnek Kedves Olvasóim,és ezúton is külön köszönetet szeretnék mondani a Parknak,hogy blogomon publikálhatom az elkészült kisfilmem...

Pont az indulás előtti este náthásodtam be,így kicsit kérdéses volt,hogy bírok-e holnap utazni Linzbe,de szerencsére fél háromkor kiderült,bírom a strapát,viszont egy szemernyit se tudtam aludni az éjszaka... Majd a vonatunkon is rengeteg utastárs szintén ugyanabban a csónakban evezett mint mi... Hogy mit láttunk most?! Erről tudhatsz meg többet...

Vonatunk kicsit új összeállításban közlekedett,viszont a "mozdonyunk" a már jól megszokott ÖBB-s Taurus volt,ami Ausztriában nekünk szokatlan tempóban húzott uticélunk felé,közben nagy meglepetés ért (Bécs környékén.) Wien Meidling vasútállomáson,mert ugyan látható helyen félreállított ÖBB 1014-es sorozat mozdonyai pihentek,alias Sissy-k! (Talán 1994-ben találkoztam először velük a Keleti Pu-n,ahol gyönyörű fotókat sikerült készíttetnem édesanyámmal (Még elég gyári állapotban.),ezt elmeséltem jóságos középső unokatesómnak,majd "ezeket is eltolta a háztól",mivel elég irigy volt mindenre... (Most már tudom,nagy kár volt!) De most részben pótolhattam ezeket,így kicsit kárpótlást kaptam az élettől... Innen "nagyvasúti hullámvasút következett",míg leértünk Linzbe,ahol kissé borult időjárás fogadott... Sok érdekesség mondható el a városi uticélunkról Pöstlingberg hegyről ami 537m magas,a tetejére 1898-ban kiépített Pöstlingbergbahn,ami Európa legmeredekebb fogaskerék nélküli villamosvonala,de azért a kanyarokban némi segédüzemként szolgál egy harmadik sín... (Két végállomása: Pöstlingberg hegy-Hauptplatz,Linz főtere... 50-es viszonylat.) Továbbá a hegytetőn található a Búcsújáró templom,amit 1738-1748-ig építettek,majd 1964-ben Bazilika titulust,és műemléki védelmet kapott,így a mai napig lehet látogatni (Ezt mi beiktattuk a "városnézésünkbe"...),és gyönyörű kilátás nyílik az Alpok hegyeire az ide kialakított "erkélyeken" keresztül... Innen nem messze,egy hajdani bástyatoronyban van a Märchengrotte nevű barlangvasút,amiben egy Sárkány kinézetű kisvonattal utazhatnak rajta az érdeklődők,a mesealakok által bemutatott világba... Természetesen időnk mint a tenger a vonat hazaindulásáig,ezért szét akartunk nézni Linzbe,de sajnos délután háromkor olyan felhőszakadás zúdult a nyakunkba,így kénytelenek voltunk visszaszállni a következő 3-as villamosra,ami a pályaudvarhoz vitt vissza minket,itt tudtunk csak valami vásárfiát beszerezni,és az egyik helyen egy helyes takaros hölgyemény szolgált ki a péksüteményesnél,"komunikáltunk" kézzel,"lábbal",de csak megértettük egymást,majd nagy meglepetés ért,mert elhangzott egy szívesen! (Hoppá!) O_O Én pedig egy Goodbye Dear-ral köszöntem el tőle... (Mindmáig örzöm emlékét,és mosolyt csal az arcomra,ha rá gondolok...) Lassacskán felkerült a vonatunk végére a kötelező zártárcsa,majd jött egy osztrák vasutas,akinek integettem,és mondtam neki hogy csüssz! Mosolygott,és válaszként egy szerbuszt kaptam,majd tényleg elindult vonatunk Budapestre...
Erről az utazásról is állítottam össze némi élménybeszámolót,amit most megtekinthetnek Kedves Olvasóim...

Ez a nap is eljött végre,már nagyon be volt sózva a hátsónk,hogy végre mehessünk újra a festői gyönyörűségű Ausztriába... Hogy mit láttunk az újabb út során?! Erről olvashatsz most bővebben...

Szokás szerint bent várt a vonatunk (11-es vágányon.),mert a szomszédban az impozáns Orient Express állt a "helyünkön". Miután becsekkoltunk,készítettem indulás előtt néhány képet,de a fotósokat egy Nohabtandem várta (Pályaszám szerint a: M61,001,és a 2761017 a Csíksomlyó állandó vezérgépe hazánkban...),amely egész Ausztriában váltás nélkül húzhatta Budapest-től-Spitz an der Donau-ig (Retúrba!) szerelvényünket... Pár perces "pihenésre" megálltunk Wien Stadlauban,majd az osztrák oldalon fotósok hada várta vonatunkat,hogy minél jobb fotókat készíthessenek a nem mindennapi vonógépekről,ki innen-ki onnan,volt aki a jelenet kedvéért létra tetejére mászott,és integettek "nekünk",majd bevágták magukat a kocsiba,és vártak a következő állomáson... Igazán Krems-nél kezdődik az osztrák Duna legregényesebb szakasza a Wachau,33 KM hosszú folyóvölgyet 500,1000m-es hegyek övezik. A hegytetőkön kolostorok,kastélyok,várromok találhatók,de mivel a helyiek a bor,és a gyümölcstermelésre rendezkedtek be,és nagy kultusznak örvend a szőlő mellett a sárgabarack is,amit lekvár,gombóc,esetleg pálinka,vagy bor formályában kínálnak a szomjas turistáknak Dürstein városkájában,ahol a várban raboskodott Oroszlánszívű Richard,majd 1477-ben vette ostrom alá Mátyás király sikertelenül,csak 7 év múlva sikerült bevennie a várost... Az osztrák Dunakanyar még igen látványos Szent Iván éjszakáján,ilyenkor a legrövidebb éjszaka van (Nyárforduló.),ez alkalomból hatalmas ünnepséget rendeznek tüzijáték kiséretében,és a hegytetőkön fáklyák fénye gyúl,hogy később különböző alakzatokat rajzoljanak ki egész éjjel Spitz an der Donau-ban... Majd éjfél körül indult hazafelé vonatunk... Erről az alkalomról is készítettem egy kis élménybeszámolót,amit most megtekinthetnek Kedves Olvasóim...

Már évek óta rendeznek Örökségnapokat kis hazánkban,azért hogy felhívják az emberek figyelmét a régóta fennmaradt/megmaradt dolgokra,mint például: régi járművek,építmények,és egyéb restaurálásra váró tárgyakra... Most erről tudhatsz meg többet...

Ezen a napon rengeteg kiállítás,vagy egyéb titkos gyűjtemények nyitják ki kapuikat,hogy az érdeklődők betekintést nyerhessenek a nem hétköznapi épületekbe... Ilyenek a BKV telephelyek,a Közlekedési Múzeum raktára,gyárak,ilyen-olyan kúltúrális intézmények,ahová egy-két napig ellátogathatunk... Idén számos program volt még: Nemzetközi Loco Grand Prix a Vasúttörténeti Parkban,továbbá ott várta a gyermekeket,és felnőtteket egyaránt az idén 100 éves kelenföldi villamosremíz,ahol a vendégségbe várt T5C5K,UV,Bengáli,436,611-es villamos mellett három külön meglepetés-jármű érkezett... Ezek a Combino,TW6000,Ikarus 180-as csuklós busz volt... Egy-egy napra bármelyik korosztály belebújhatott a "járművezetők bőrébe",ahol egy szakember segített,elmagyarázta hogy melyik gomb mire való,illetve a pályacsengők használatára... UV-t már kívül belül ismerem (Tökmagkorom óta ezzel utaztam a legtöbbet.),meg az összes villamost,ami a BKV-nál közlekedik,ezért a Bengálit vettem "célba",mert annak soha életembe nem voltam még a vezetőfülkéjében... De most ez is összejött végre,és gyorsan körbefotóztam,majd hogy kicsit debrecenies "hangulat" legyen rajta,még bemondtam a hongosba: Nagyállomás... Mivel ez most különlegesség... De nem is akarom tovább szaporítani a szót,beszéljen helyettem az a kis összeállítás,amit készítettem erről az alkalomról...